这些年来，我开了许多燃料电池车。从第一代丰田Mirai）来日组合到昨年体验的SAIC大通MAXUS EUNIQ 7，燃料电池汽车的领域正以肉眼可见的速率伸长。正在2021年国际氢能与燃料电池汽车大会上，五款燃料电池汽车同时亮相，此中不少依然量产上市。大概正在来日的某一天，跟着氢加气站的渐渐普及，燃料电池汽车大概真的有进入平凡家庭的大概。

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　　氢燃料电池身手现正在不是一项新身手。真相，它早正在20世纪）60年代就初度利用于航空航天科技。厥后正在20世纪）90年代，囊括戴姆勒集团正在内的海表车企也入手下手了对燃料电池身手的探求。正在中国，燃料电池身手的研发依然举办了多年，极少创造商以至依然将燃料电池汽车进入大领域临盆，并将其利用于群多交通和客运等多个范围。

　　正在体验SAIC第一台量产氢燃料电池MPV之前，我依然先容过燃料电池身手的寻常道理和构造，正在这里大略回忆一下。氢燃料电池身手开始是什么？这是一种直接将氢和氧的化学能转化为电能的发电安装。它的基础道理是电解水的逆响应，氢气和氧气分散需要阳极和阴极。正在氢通过阳极扩散出去并与电解质响应后，开释的电子通过表部负载来到阴极。燃料电池拥有无污染、低噪声、发电服从高的特征，是一种拥有幼型化远景的理思发电安装。

　　目前国内主流的燃料电池汽车身手途径大致相像。燃料电池体例紧要用于发电。除了从燃料电池体例得到电能，车载动力电池还能够通过表部充电措施举办充电。与古板的燃油车和纯电动汽车比拟，燃料电池汽车的设置尤其杂乱。紧要设置囊括氢燃料电池体例、储氢罐、驱动电机、动力电池等。假设进一步拆分，氢燃料电池体例还能够分为响应器、转化器、空压机和轮回泵等。

　　然后看看储氢罐。目前主流储氢罐能承袭的最大压力依然到达70 Mpa，相当于700轨范大气压。罐体由铝合金、碳纤维、玻璃纤维三层质料构成，抗压、抗穿刺材干强。加氢需求正在专用的加氢站竣工，加氢站的构造与加油站格表犹如。目前大局限车型发布的加氢岁月都正在5分钟支配。假设来日氢加气站和燃料电池汽车渐渐成熟和普及，只要加氢岁月比充电岁月短，燃料电池汽车的远景才会格表光芒。

　　正在2021年氢能与燃料电池汽车大会上，主办方召集了5辆燃料电池汽车供观多试驾。固然受到现场处境的限定，咱们本日的体验紧如果正在关闭的场合举办，但分歧的燃料电池车依然有各自分歧的动力本能。接下来，我将大略先容五款车的驾驶和乘坐体现。

　　今世NEXO是为数不多的依然量产并正在海表墟市上市的燃料电池汽车之一。这款车正在韩国的墟市代价是6765万-7095万韩元，没有计谋补贴。Nexo紧凑前卫，视觉上拥有来日感。2021年，我的同事马去海表体验了这款燃料电池车型。更多详情可点击“不同凡响的新能源汽车海表试驾今世NEXO”认识详情。

　　咱们本日体验的今世NEXO依然一款海表车型，今世汽车也酌量过引入中国，但目前还没有的确的岁月表。因为燃料电池汽车需求寄托电动机带头车轮动弹，今世NEXO给人的感想与纯电动汽车犹如，起步轻速。纵使只是轻轻踩下油门踏板，身体的响应也格表伶俐，全面经过无声无息。转向力有点重，给人开跑车的感想。动弹宗旨盘时，车头响应很速，校正力相当强，让人感想很平和。

　　长安汽车也是国内较早入手下手氢燃料电池探乞降试验的车企之一。咱们本日体验的长安CS75 FCV搭载了第一代燃料电池体例，体例目前的输出功率只要36 kW，是现场五款车中最低的。只是据现场工程师先容，第二代体例依然处于开拓阶段，无论是电池堆的发电量依然续航材干都邑有很大的前进。

　　正在关闭道途上，长安CS75 FCV的动力输出平顺线 Nm的永磁同步电机涓滴不弱。只消三元锂电池中的电荷满盈，其最大速率仍可到达160公里/幼时，从0加快到100公里/幼时的最短岁月约为12秒。

　　基于PHEV车型的FCV保存了原有的三挡转向力调理，痛速形式下转向手感较轻，轨范形态下转向力恰如其分，运动时会相对较重，有运动车型的转向调理感。悬架的本能与临盆车型相像。举座调解刚毅且慎密，同时保存了优良的过滤性。既能起抵家用车的效力，又能以轻松易操作取得局限操控喜爱者的青睐。

　　AION LX燃料电池是正在广汽GEP 2.0平台上开拓的氢燃料电池汽车，也是广汽集团首款燃料电池乘用车。除了前脸造型浮夸以表，表轮廓和动力本能与纯电动车基础一律。该车搭载135 kW永磁同步电机，参数与现有AION LX 70系列纯电动车基础相像。体感体现和电动车相通。动态相应直接，连续加快经过连贯贯通，让人身心愉悦。

　　AION LX采用前麦弗逊后五连杆的悬架构造。固然悬架有很强的举座感，然而劈面临极少不太强烈的途面振动时，坐正在车内依然会感应途面的打击力对照直接。宗旨盘很轻，这个设备能够让大局限人操控这辆车，格表讨喜。

　　红旗H5-FCEV燃料电池汽车目前正正在长春举办途试。行为一辆自带灯光的汽车，气派恢宏的红旗H5能够用安闲驾驶来形貌。电驱动体例平顺性极佳，起步加快后劲统统。假设不是由于空间有限，它的动力本能该当不会失神于搭载1.8T带头机的燃油版H5。

　　为了知足更多消费者的需求，红旗H5的底盘是一律痛速的。悬架正在过滤振动方面体现优良，能够有用消灭途面上的大局限打击。同时相当有韧性，通过极少大坑时不会有僵硬的撞击感，可以从容应对振动，与红旗车的调性格表吻合。

　　痛速的转向设备很难激起你猛烈的驾驶渴望，轻松驾驶才是它所寻觅的。造动力开释相当线性，造动踏板反应适中，易于把持。无论表面何如转移，骨子里如故是结壮天职的红旗。

　　Uniq7也是一款依然量产上市的燃料电池车。目前两种摆设的厂商指引价分散为29.98万元和39.98万元。和G20相通，EUNIQ 7也采用了后轮驱动的局面。电机最大功率150 kW，官方发布的0-100km/h加快岁月为10.9秒。对付这么强大的MPV来说，云云的账面数据体现依然相当不错的。像前四款车型相通，EUNIQ 7与纯电动车一律相通，但它的坐姿和宏伟的尺寸如同更具排他性。整车加快犀利长期，油门踏板对驾驶员贪图响应连忙。

　　固然EUNIQ 7正在运转中并不是万分平安，但得益于驾驶舱优良的气密性，车内NVH相当不错，简直听不到运转噪音。燃料电池堆的紧要职司是发电。除了正在低负载下驱动车辆，局限电能还会积聚正在电池中，正在高负载下协同输出。其它，该车还拥有动能接受效力，其强度由宗旨盘后面的“桨”调理，格表奇特。

　　能够料思，正在不久的畴昔，燃料电池汽车的普及水平会越来越高，商用车的笼罩鸿沟将开始扩张。燃料电池汽车充气岁月更短，续航里程更长，身手日益成熟，相对付纯电动汽车有着奇特的上风，足以吸引极少蓝本的纯电动用户。当然，这一共的条件正在于氢加气站的普及。只要根本措施笼罩率渐渐进步，来日才有大概达成可连续发扬和进入平凡家庭。来日呢？等着瞧吧！