中国铁道博物馆（东郊馆）橱窗内，列举着一套宝贵的藏品，这是“全资历”高铁司机韩军甲的9本火车驾驶证。“解放型机车、春风7、和睦3、发达号……”数着本身驾驶过的35种车型，他感喟地说：“中国铁途提速，真是离不开机车装备、动力牵引格式的更新换代。”

　　“以前驾驶蒸汽机车，拉的人少不说，时速还只要50公里；自后换了内燃机车，时速可达120公里；再自后升级为电力机车，最高时速升到160公里……”韩军甲很速开上了更速的列车。

　　从1997年至2007年，中国正在十年内结束了六次铁途大提速，标记着中国从守旧列车时期步入高速铁途时期。韩军甲驾驶列车的运转交途、运转光阴也接续发作着改变。2011年京沪高铁正式通车后，他驾驶动车完成京沪千里一日行。2017年9月，他成为我国第一批发达号动车组司机，开上了时速350公里的火车。“以前乘客从北京站坐火车，一天半才华到上海，现正在乘坐京沪高铁列车，最速四个半幼时可达，一天就能打一个来回。”

　　本年1月5日执行新的列车运转图后，京沪高铁北京南至南京南间增开时速350公里标杆列车两列。标杆列车是相较于其他列车速率更速、用时更短的列车。比如，G65次标杆列车，从北京南站始发3幼时24分即可抵达南京南站，中心仅停徐州东站，比其他高铁经停站少，用时更短。