从时速几十公里的绿皮车，到时速300多公里的高铁，再到CR450动车组完毕试验速率时速450公里，机车修造换代升级，缩短了时空隔绝，让旅途不再漫长难熬。

　　北京，寰宇铁途网中央。寰宇各个省会、首府、直辖市及卓殊行政区中，除乌鲁木齐、、海口、澳门、台北等5个首要都会表，其余28个首要都会可正在11个幼时之内与北京高铁通晓。京津冀之间可1幼时内通晓，北京与相邻都会群造成“3幼时直达旅游圈”。

　　每天7时05分，G71次列车都邑从北京西站启航，不到11个幼时，就能抵达西南边疆“春城”昆明。该车次全程运转2760公里，堪称寰宇铁途运转里程最长的铁途车次。

　　北京西站候车大厅，正在京就业多年的罗先生拉着行李，打定坐这趟车回昆明老家过年。年青时，他来北京唯有绿皮车可选，“十几年前去返两地，火车得跑个两天两宿，须要40多个幼时，过年的票很难抢，有时还得一块站着回家。”

　　沪昆高铁全线流通后，北京与昆明间开行了动车组列车，后又跟着车型升级为如今最前辈的恢复号智能动车组，列车守时速350公里高标运营。像罗先生相通的归村夫，朝发夕至，早上坐车，超过泰半个中国，夜晚就能抵家。一块局面优雅，回家途不再难熬。

　　“最早坐绿皮车，夜晚11点多从张家口家走，凌晨5点多本领到北京。自后火车提速光阴缩短到近4幼时，京张高铁开明后，1个多幼时就能从北京回家了。”面临京张提速，本年72岁的张家口人于瑞琴深有感受。上世纪七十年代，为了带儿子看眼病，她曾频仍往返京张两地。

　　京张高铁开明运营后，北京到张家口的铁途运转光阴从向来的最疾3.5幼时缩短到1幼时内。于瑞琴现正在和孩子正在北京生计，但亲戚伙伴还住正在张家口，“说走就走，当天去当天回，什么都不延宕。”

　　中国铁道博物馆（东郊馆）橱窗内，摆列着一套贵重的藏品，这是“全经历”高铁司机韩军甲的9本火车驾驶证。“解放型机车、春风7、和睦3、恢复号……”数着本身驾驶过的35种车型，他慨叹地说：“中国铁途提速，真是离不开机车修造、动力牵引格式的更新换代。”

　　“以前驾驶蒸汽机车，拉的人少不说，时速还唯有50公里；自后换了内燃机车，时速可达120公里；再自后升级为电力机车，最高时速升到160公里……”韩军甲很疾开上了更疾的列车。

　　从1997年至2007年，中国正在十年内杀青了六次铁途的大提速，标记着中国从守旧列车时间步入高速铁途时间。韩军甲驾驶列车的运转交途、运转光阴也连接发作着转折。2011年京沪高铁正式通车后，他驾驶动车完毕京沪千里一日行。2017年9月，他成为我国第一批恢复号动车组司机，开上了时速350公里的火车。“以前搭客从北京站坐火车，一天半本领到上海，现正在乘坐京沪高铁列车，最疾四个半幼时可达，一天就能打一个来回。”

　　列车提质升级，线途的运转束缚也正在连接优化。本年1月5日实践新的列车运转图后，京沪高铁北京南至南京南间增开时速350公里标杆列车两列。标杆列车是相较于其他列车速率更疾、用时更短的列车。比如，G65次标杆列车，从北京南站始发3幼时24分即可达到南京南站，中心仅停徐州东站，比其他高铁经停站少，用时更短。

　　从北京启航，可能火速通晓越来越多的都会。乘坐G1099次高铁，2幼时22分钟可能达到淄博北站，吃淄博烧烤，游齐文明博物馆；乘坐G927次高铁，2幼时44分钟可能到沈阳，品味特质抻面、鸡架，一览沈阳故宫的局面；乘坐G807次高铁，2幼时59分钟可到洛阳龙门，游龙门石窟、老君山，品牡丹燕菜、洛阳八大汤......便捷火速的铁途网，也让环京“3幼时直达旅游圈”越来越大。

　　本年春运，北京南站均匀每幼时开行近11对搭客列车，最短间隔4分钟就发一趟高铁；北京西站岑岭期均匀每分钟要发送150多名搭客。这些，都是“活动中国”的最好注脚。

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