一是，延宕多年的中越铁道到底“提速”推动，中越两边签定契约，越南当局高层多次后相珍贵，2025年2月初，越南国会以455票赞帮、4票否决的胜过性结果答应该项目。

　　二是，备受闭切的越南南北高铁项目“绝处逢生”，旧年11月30日越南国会正式答应耗资670亿美元的南北高铁项目，越南当局将此视为完全基筑项主意重中之重。

　　2024年11月30日，越南国会答应南北高铁准备，河内至胡志明市缩短至5幼时车程 (AFP)

　　据越南国会常务委员会先容，此次通过的南北高铁策画时速350公里，从首都河内启航，路过20个省市，最终抵达胡志明市，全长1541公里，全线年全线筑成通车。越南国会经济委员会主任武鸿青称，经历18年的准备并参考环球高铁形式，该项目被以为适合越南国情。

　　越南领土狭长，目前80%的客运和货运靠公道运输，铁道仅承载了1%的运量。早正在2010年驾驭，越南当局高层提出南北高铁准备，但因为资金、时间、人才等各类因为频仍推迟启动。

　　这么多年来，环绕南北高铁怎样造、谁来造、钱哪里来、奈何运维等题目，越南内部争议颇多，迟迟没有结果。近年来，跟着周边邻国一向开明运转新铁道，并赢得优良效益，越南的蹙迫感明显加强。

　　今朝靴子到底落地，但该来的题目照样躲不开。因为缺乏主旨时间且本钱振奋，十余年间越南不停考试寻找表国支撑，祈望能杀青投资引进加时间让与的形式，同时它也要正在地缘政事中找到平均——中国、日本、欧洲企业都对此有趣颇高。

　　旧年6月越南总理范明政访华时，曾与中国大型铁道企业会晤，祈望中企介入越南铁道造造；2024腊尾访日时，他又倡议日本接连为越南基筑项目供给援帮贷款。

　　其余，旧年10月1日，越南交通运输部副部长阮名辉表现，本着独立自立的心灵，南北高铁造造资金首要来自国度预算，可是分依赖表国贷款，省得附带的庞大条目和债务机闭；还夸大，当局只会正在须要时商量最低限造的表国贷款，且须包罗向越南让与时间的条目。10月5日，越南副总理陈红河正在河内会见中铁集团和中铁十六局相干人士，祈望中铁行动中国甚至天下当先的铁道公司，能向越南方面供给国有企业开展、运营形式、科技等方面的履历和常识。

　　2月8日，越南总理范明政正在视察越南最大的汽车筑设商之一的长海集团（Truong Hai Auto Corporation, THACO）时，央浼该企业进一步琢磨高铁列车筑设时间，将来越南自立研发的高铁列车希望加入南北高铁项目，帮力越南轨道交通资产的自立化与新颖化开展。

　　原来，有隔邻三哥引进E5系列车陷入窘境的前车可鉴，越南挑选自立研发高铁列车是可取之道。不过要让毫无履历的车企自立研发高铁列车，越南当局这一念法背后有若何的结构和计划？

　　最初了然一下该企业的后台，长海集团是越南最大的本土车企之一，正在乘用车墟市占比约20%-25%，正在商用车墟市占比胜过50%。

　　长海集团造造于1997年，最早从事的是汽车商业和分销。2003年，长海集团与韩国起亚（Kia）互帮，早先拼装和临盆起亚汽车，象征着长海集团进入汽车筑设界限。2010年后，长海集团慢慢扩张生意领域，与多家国际汽车品牌互帮，包含马自达（Mazda）、美丽（Peugeot）和宝马（BMW）等。

　　2018年，长海集团投资造造新颖化汽车筑设工场，进一步擢升临盆才气和时间程度；2020年起，接连扩展生意，涉足商用车、农业呆板和物流界限，并饱动电动汽车和新能源车的研发。

　　通过其开展史籍，咱们不成贵知长海集团正在与大批表国着名车企的互帮流程中，积攒了必然的时间根底和雄厚的商榷履历，将来正在越南引进高铁时间时，势必会正在时间让与商榷中阐述举足轻重的用意。

　　不过，越南为什么会挑选一家汽车企业来行动高铁列车自立研发筑设的单元呢？为什么不是由铁道相干企业来担当这一强大职责呢？

　　最初，天赋亏折。目前，越南本土并没有成熟的轨道交通机车车辆的临盆筑设企业，越南简直完全的机车都倚赖进口，是名副原来的“万国造”。

　　正在机车方面，史籍机型包含法国策画的蒸汽机车、苏联及东欧国度（如罗马尼亚、捷克斯洛伐克）的内燃机车，以及澳大利亚的二手机车。比方，1996年记实的D5H-061机车购自澳大利亚，D12E-650机车来自捷克斯洛伐克，D18E电力机车则源自比利时。现正在越南铁道编造中仍有大批老旧内燃机车正在运转，如苏联TU7修正版的D4H系列，这些机型多临盆于20世纪70-80年代，已慢慢停产，但仍正在局部线道服役。

　　都会轨道交通列车方面，如开明后挫折频发的胡志明市地铁1号线是由日本承包造造，列车是由日本日立公司临盆筑设后运到越南的；河内地铁2A号线由中国承包，列车则由中国京车公司临盆筑设后运到越南。

　　可能说，越南要念正在本土从零起步打造一家轨道交通机车车辆的临盆筑设企业，异常困苦，且需求极其漫长的流程。但题目是，越南周边东南亚邻国的开展速率，已容不得越南正在轨道交通行业夷由反复、踟蹰前行。

　　于是，越南当局便挑选了拥有充裕的汽车临盆筑设履历的长海集团了，将来只需正在长海集团旗下开采出轨道交通板块的子公司，便可将汽车临盆筑设的履历沿用到机车车辆的临盆筑设中去了。

　　究竟上，如此的形式并非越南创始。民多耳熟能详的企业斯柯达（Škoda），便是一家囊括汽车与轨道交通两个行业的企业。

　　斯柯达的轨道交通生意可能追溯到19世纪末，经历永远开展，正在电力机车、动车组、地铁列车和有轨电车等界限积攒了充裕的履历。斯柯达自立研发的电力机车渊博运用于欧洲墟市，比方经典的109E系列电力机车。斯柯达的新颖有轨电车，如ForCity系列是其自立研发的代表作，采用模块化策画，合适多种都会需求。其余，正在动车组和地铁列车界限也有自立研发的产物，如用于捷克和东欧墟市的市域动车组。

　　除了斯柯达，尚有一家企业品牌也是民多常见的，那便是韩国新颖（Hyundai）集团旗下的新颖Rotem（Hyundai Rotem）。

　　新颖Rotem的前身可追溯至1999年，当时韩国当局为应对亚洲金融垂危，将新颖细密工业、大宇重工和韩进重工的铁道车辆部分团结为KOROS（韩国铁道车辆笼络体）。往后，新颖汽车集团慢慢收购大宇和韩进的股份，最终将其整合为新颖Rotem。

　　新颖Rotem正在早期一心于铁道车辆筑设，包含电力机车、柴油机车、轻轨及高速动车组（如韩国KTX高铁），成为韩国轨道交通界限的主旨供应商。新颖Rotem主导了韩国高铁的国产化经过，通过早期引进法国阿尔斯通的TGV高速动车组时间，消化罗致后，今朝不只时间再革新出最高运营时速320公里的KTX-青龙，还自立研发出实习最高时速420公里的HEMU-430X动车组。

　　同时，新颖Rotem还慢慢向国际墟市输出时间，跻身环球前十大铁道车辆筑设商。2024年，旗下的EMU-320高速列车获欧盟TSI认证，象征着其铁道时间正式相符欧洲规范，为进军欧洲墟市摊平道道。

　　可能臆想，越南念要模仿的便是韩国新颖Rotem的开展履历：以长海集团丰富的与海表车企的商榷履历，胜利拿下海表高速动车组的时间引进合同；况且，假使长海集团前期可能自立研造出少许动车组时间，让海表企业看到越南自立研发的潜力，也会使越南正在商榷桌上的底气更足，避免对方的漫天要价。接着，通过长海集团的汽车临盆筑设履历，达成高速动车组确当地化临盆；再通过罗致、消化引进的高速动车组时间，正在此根底上达成再革新和自立革新，最终达成越南本身的高速动车组品牌。

　　当然，上述设念是最理念化的途径，但实际仍颇为“骨感”。越南看似可能像中国、韩国非那样走“引进、消化、罗致再革新，再到自立革新”的一条途径，但不行纰漏其本身正在研发才气上的短板。

　　固然越南一度被表界捧上下一个“天下工场”的名望，它也许有这个潜力，但这里的“天下工场”首要指筑设才气，而不行呈现研发才气。高速动车组行动大批进步时间的集大成者，没有强盛的研发才气，仅靠筑设才气是无法消化、罗致这些进步时间的，念正在短期内达成高铁列车自立研发更是天方夜谭。

　　近年来，印尼雅万高铁的开明，深深刺激了东南亚各国。印度难产的高铁项目土筑进步有所加疾，但仍面对诸如列车购价过上等题目亟待处置。泰国加紧中泰铁道的造造，并下手计划二期工程。马来西亚东海岸铁道的动车组策画涂装计划也正在旧腊尾公告。

　　正在邻国铁道基筑如火的大境遇下，越南念要通过奏效从容的流程来实行自立临盆高铁列车，异常困苦。眼下的最优挑选，只不过通过进口高速动车组来满意迫正在眉睫的南北高铁项主意列车需求。通过进口高速动车组，先达成南北高铁前期的运营，然后经历20年的时光慢慢消化、罗致动车组时间，正在进口动车组寿命将尽时，正好可能抵达高速动车组再革新的时光节点，这时间越南就可能通过自立临盆筑设的高速动车组来代替寿命将尽的进口高速动车组了。也许将来30年后，跟着南北高铁往界限紧张都会的辐射，越南有了本身的高铁收集后，正在上面飞奔的高速动车组就会是越南自立研造的列车了。

　　因而，越南现正在最初要确保的该当是将南北高铁的征地、拆迁、选址等前期计划处事做到位，避免映现胡志明市与河内市的都会轨道交通造造时的从容进度，吸收因征地、拆迁导致造造耽搁进而使得工程造价飙升的教训，原来隔邻印度高铁也已有前车可鉴。假使能将工程进度和预算确保正在合理领域内，那么有更宽裕的资金用来计划造造新颖化的动车组产线与时间的消化罗致了，将来自立研造高铁列车才值得期望。