宇宙铁道看中国，中国重载看大秦。大秦铁道全长653公里，出生于更改绽放大潮中，嬗变于经济飞速起色时，以不到天下铁道生意总里程的0.5%，竣工了全道1/5的煤运量，燃烧着天下2/3的炉膛，点亮了泰半个中国的夜晚。

　　史书的车轮滔滔向前，一代代忘我贡献的大秦人薪火相传，似乎一颗颗“螺栓”、一根根“道钉”，将芳华和热血融进钢铁大水，正在革命、成立、更改中淬炼发展，正在追逐、超越、领跑中络续创建遗迹。

　　当前，大秦铁道开明已有37年，旧事正在岁月的陈酿中历久弥新。新华逐日电讯记者正在2025年春运时期，进矿山、下工区、钻地道、登列车，全程记实“西煤东运”，触摸钢轨上跳动的时期脉搏，感应“能源脊梁”带来的惊动，目击“国有召、我必行”的倔强。

　　时值岁末，初升的向阳并未驱走寒意，山西大同迫临零下20℃的低温，大同铁道物流中央湖东生意部主任樊继新罢了了例行梭巡，塔山装车点早已一片冗忙。强大的装车塔岳立正在旭日中，似乎一座钢铁伟人俯视着脚下蜿蜒的铁轨和一列列守候装车的万吨列车。

　　装车塔下，长达2.6公里的重载列车渐渐驶入，一节节空车厢经历喷洒防冻液、筒仓自愿装煤、喷洒抑尘剂，然后走“灯胆形环线”掉头，就能够动身了。

　　动作国度能源运输的“战术动脉”，大秦铁道日均运量达120万吨，有用支持了发电与民生供暖需求。

　　当昔人们早已把“电量优裕”当作一种存在常态，但正在20世纪80年代，这是一种奢望。人们不应忘却，多数人以战天斗地之姿拼了命才换来这和谐安定。

　　四世同堂的高德福已年入古稀，但心灵矍铄，措辞中气完全。他是第一代大秦人、原茶坞工务段党委书记，“一旦结识，一世难忘，不只是由于咱们的汗水滴入了这片土地，也不只是咱们的踪影留正在了那里，更由于它承载了一代代大秦人的梦思！”

　　20世纪80年代，更改绽放的中华大地，处处百舸争流，千帆竞发，工农业出产以空前未有的速率起色，更加是南方沿海地域，雨后春笋般冒出了很多工场。而与这种起色势头不相符合的，是困扰着泰半个中国的“能源饥渴”。

　　正在我国当时已探明的煤炭资源中，山西能源基地（含晋陕蒙三地）就占六成以上，更加是山西大同的煤，热值高、生机强、灰分低、杂质少，被誉为“宇宙动力煤细粮”。“打个比如，大凡的煤每公斤能烧开9-10公斤水，而大同的煤，每公斤能烧开11-12公斤的水。”高德福说。

　　云云优良的数据让异常期望起色的都市、电厂、工场，眼睛齐刷刷地望向了大同，坊镳这是缓解“能源饥渴症”的最佳解药。

　　天下各地对煤炭的呼声惊逃诏地，震得大同铁道一刻也不行苏息，通盘的职工险些披甲上阵。高德福当年仍然原大同铁道分局一名下层职工，层层传导的压力像冲锋号，“出满勤、干满点”是最根本央浼，“实际央浼咱们不只要当好‘稚童牛’、更要当好‘疾牛’”。

　　有一段光阴各地催煤催得紧，职工们咬紧牙合拼了命，仅1天就装了5300多车，开出去100多列，有时两列光阴间隔仅5分钟，正在离铁道较远的地方看，一列接着一列，生手看蔚为宏伟，行家看直冒盗汗。

　　哪怕云云拼了命地干，满负荷运行的铁道，运力已经跟不上更改绽放的迅猛起色。1988年，来自天下各地的催煤电报雪片似飞来，很多都市的电厂存煤只够支柱三五天，处于划定的7天警卫线之下，以至动作首都的北京，也从元月初不得不拉闸限电，每天拉闸限电超1115道次。

　　高德福还记得，当时大同城涌来了很多操着各地口音的人，那是一个空前未有的工种——催煤员，办事职责即是常驻大同，对接催办车皮、发运煤炭，当时这类人挤满了货运应接室，屡次说着仍然反复过万万遍的敦促。

　　铁道运力跟不上，大同的煤矿只可“以运定产”，能运多少采多少，而能源疾呼相当热烈的企业，也只可“以运定产”，运来多少煤，就发多少电、干多少活，不少工人只可围着没法运行的出产配置叹气。

　　阿谁年代，正在煤海和宏大需求眼前，细细的铁道显得如斯空洞，日夜继续被碾压的钢轨险些没有喘气的工夫，每年断裂的钢轨高达数百根。为了能多运出去一车煤，铁道部分下了死号令：“看守钢轨，车轮不许停！”

　　多少养道工三步一哨、五步一岗，犹如拉满的弓，扛着洋镐、背着撬棍，正在月光下、风雪中、炎阳里疾速抢修，只怕哪根钢轨断裂没有被实时浮现，变成车毁人亡的凄惨事情。

　　数据记录，从大同至张家口的44处道口，仅1988年元月1日到2月28日，短短50多天，正线根。

　　1983年3月，中国重载列车稽核团出国稽核，带回的原料由于太重走海道才运回国；9月24日，大秦铁道成立漫说会召开；11月24日，原国度计委正式向原铁道部属达经国务院容许的大秦铁道安排工作书；1985年元旦，7万筑道雄师就聚会正在朔风刺骨的太行山、燕山山脉。

　　正在我国铁道修筑史上，还没有哪条铁道从动议到修筑，速率如斯之疾。更加是一次性参加几十亿，这看待当时资金危险的国度来说，必要下很大决计。

　　国度建设了携带幼组，从重心到地方，从太行山到渤海湾，“大秦热”让晋冀京津两省两市都正在为这条能源动脉的成立创建有利要求，涉及单元、村庄先河搬家，热电厂的输变电线道改道，农夫的果园和良田也忍痛贡献出来，以至连极少厉重的军事举措也让了道。

　　正在测量中，没有平缓大道可走，唯有那些正在高低山道上不畏艰险跋涉的人，才有不妨为安排供给科学依照。经过过千年地壳运动的燕山山脉状况繁复，为了选出最佳途径，勘测职员背着干粮、扛着仪器，风餐露宿，身上的衣服通常被树枝、阻拦挂得丝丝缕缕。原铁道部第三测量安排院召集全院70%的气力参加测定，正在桑干河大峡谷一段40公里线台都召集过来。

　　加疾定址、加疾安排时，接到施工工作的筑道雄师声势赫赫挥戈上阵。这支雄师中一片面来自出生于烽火中的原铁道兵部队，此番筑道仿照雄风不减。他们正在桑干河上破冰，悬崖边上开道，正在怪石林立、人迹罕至的群山中，抡洋镐、挥铁锤，像先祖开疆拓土大凡，将远景上的黑线寸寸雕刻正在祖国大地上，络续向前延迟。

　　军都山地道8460米，地质要求阴毒，先辈的配置没法用，古代的风枪、洋镐、铁锹成为施工主力；白家湾地道买通时期，爆发巨细塌方600余次；花果山地道上方32米处即是一座水库，施工稍不注意，水将一落千丈……有人被震晕了，有人被砸伤了，更有人再也没有出来，但再苦再难都没有让筑道队退却，由于他们挥洒汗水鲜血铸就的，不只仅是一条铁道，更是祖国起飞的期望。

　　燕山深处，有一片坟场葬送着一群就义正在赵家二号地道的筑道者们，墓碑上的铭文显示他们来自海说神聊……每逢清明时节，铁道青年职工都邑敬拜长逝正在这崇山峻岭中的成立者。

　　4年风霜雨雪，这条能源大动脉被高高托举正在中国大地。1988年12月28日，逾越189条河道，穿越39座主峰，架起313座桥梁，买通45座地道的大秦铁道一期工程提前半年正式开明。

　　正在开明现场，已发展为大秦线茶坞工务段党委书记的高德福站正在人群中热泪盈眶，看着满载煤炭的列车挂着大红花渐渐驶出，兴奋得继续拍手。我国结果有了一条能够与海表先辈水准相媲美的铁道，嗷嗷待哺的工业有了期望！

　　因比原规划提早半年，刚开明的大秦线沿途很多站点举措都不完好，更由于是我国第一条双线电气化重载运煤专线，很多新技巧、新配置之前听都没传说过，奈何保障利市运转，大秦上上下下又先河啃新的“硬骨头”。

　　行状必要人干。定员6000人的大秦线万人的原大同铁道分局，相当于每5人中抽走1个，还必需是技巧骨干，这要去的地方，不是蕃昌都邑，也不是息闲胜地，面临的将是千种苦、万般难。

　　正在“精兵强将上大秦”的呼吁下，远超定员所需的1万多人递交了申请，当时群多晤面的问候成了“报了吗？”“报了！”偶尔间，各下层单元的人事部分口排起报名的长队，有拿信用证书的，有戴劳模奖章的，有怀一身技巧的……唯恐不被任命。

　　经历筛选和集训，数千名职工正在滴水成冰的寒冬里，带着一腔热血奔赴大秦线。欢送典礼上，父送子，妻送夫，子送父……“要听师傅的话”“要守功课次序”“注意身体”声声嘱托一直于耳，站台上人们久久不肯拜别。

　　高德福和段长、副段长等卖力人正在开明之前就来抵家徒四壁的工区“打前站”，“安排图纸上的厨房即是两间空空的房子，什么都没有”。为了让职工们正在报到时吃热饭、喝热水，他们开首扫房子、支床铺、安火炉，将转达室蜕变成了姑且厨房，在在接洽水电，并给站点挨个送粮油和器械。

　　当时有位机务职工写下春联：“无水无电无暖气，无机务段四四周墙挡风寒；有胆有识有劲头，有大秦人干群专一渡难合。”

　　根柢举措不完好是各个工区面对的多数题目，地处偏远的王家湾加倍越过。“两山夹一桥，工区半山腰；天上无飞鸟，地上不长草；风吹石头跑，吃水下河舀。”是职工的嘲笑，但本质状况加倍吃力。没有吃的，厨房三口咸菜大缸跟随群多良多年；没有喝的，凌晨的洗脸水要留着傍晚用，直到2019年，存在用水仍然靠老乡家的毛驴拉，这家毛驴祖孙四代都是“送水员”。

　　更难的是除了500米明线，其余线道都正在地道，干部职工一年四时都正在湿润阴冷的情况里，扛着动辄上百斤的配置，措置翻浆冒泥、渗水结冰等各种“病害”。

　　大秦人字典里没有“退堂饱”，麻烦困苦反而让群多加倍斗志高昂，王家湾车间以“上跑万吨重、下保毫米精”的程序杀青了自修线此后“零事情”的佳绩，单省部级以上信用就挂满了整面墙。

　　甲辰龙年的尾月二十三，从大同市动身一齐向东北，正在筋骨嶙峋的群山中行进2个多幼时，来到河北省张家口宣化地域，正在人烟萧疏处，远处一个山坡上显眼的“服从”二字让人打起了心灵。王家湾车间到了。

　　清晨6点半，27名职工仍然召集正在幼院里，面临着那面由钢造度成、重达56吨的党旗先河点名。这一天是幼年，但正在铁道人眼中不太有年节的观念，唯有办事就寝工夫表。

　　跟班线道工穿越地道时，车间党总支书记弓修平拿着幼手电，平视着前线，脚下步子很稳，每一步都犹如肌肉影象般，都是程序的轨枕间距。“前线有来车，请注意避让！”工夫注意呼啸而过的列车是他们的闲居，“钢铁巨龙”卷着刺骨的朔风，煤屑如狂风骤雨般打正在身上。

　　“干起活儿来就不冷了。”王进说。他是王家湾车间主任，退役后扎根王家湾，成为第二代大秦人，和其他43名职工一道养护着大秦线公里线道。汽车兵身世的他以绣花针精度看待粗笨的钢轨，经他养护的道段“零缺陷”，轨检车检测水准、上下、曲率等数据，他能做到一分不扣。不善言辞的王进只笑着说己方“做得还行吧”。

　　弓修平通常笑呵呵的，“现正在要求许多了，有什么好东西都先给咱们这些最苦的地方，宿舍都配上烘干机了。即日幼年，我们段上还捎来了糖瓜，一会群多分着吃！”

　　这天上线的又有不少年青面庞，“我们这里是青年人发展的试金石，本年连转职加大学生来了18个新人，又有两个斟酌生，都是好孩子！”弓修平说到新气力很是欢跃。

　　正在线上集结功课时，群多都穿戴一律的工服，戴着护具出头露面，当换下工服减少后，年青人的诙谐与天真才会泄漏，使人思起他们原本方才分开校园，从灯火明后的都邑来到漫天星斗的群山。

　　肌肉都是练出来的。从刚先河的抱不动、压不住、扛不起，到现正在苦活重活身临其境，他们的面孔褪去了孩子气，行事多了几分男人品格，“哪个男生也禁绝许被说干不动！”刚来报到不满三个月的高飞说。

　　几十年过去，地道内的养护还同当年一律，苦仍然苦，累仍然累。但当说到“期望哪方面进一步改革”，王进幼心境考后，并没有琢磨存在要求，而是期望“能有适合地道功课的先辈配置”，幼伙子们也都正在研究养护技巧的提拔与合连器材的完好。频仍诘问下，他们才情起来，“要是这里能通疾递就好了”。

　　负重抢先、络续超越中，稳固的是大秦人淳厚的情怀。扎根王家湾的线道工占更江，正在退息时构造问有什么心愿，他思了永远，说思去北京看看和长安街，思看看那些璀璨的明灯，内中肯定有一盏是他和工友们点亮的。罢了北京之行分开大秦时，他只带走了一颗磨损的旧道钉作祝贺。

　　恰是云云一群简朴的人，怀着简朴的心愿，把己方的芳华，焊正在了这653公里上，薪火相传的火焰，正在“服从山”下越烧越旺！

　　火车跑得疾，全靠车头带。“大车”是业内对火车司机的热心称谓，火车司机的职业经过大但凡学员、研习司机、司机，而大秦线上的司机又被庄敬分为万吨、1.5万吨、2万吨主控司机等。他们一年365×24日夜继续、轮班功课。

　　冬天驾驶重载列车，室表朔风凛凛，记者试验开窗眺望，被强壮的气流压迫到亲切壅闭。再加上每列车所载煤炭价格3亿元，全线座，接连长大坡道近百公里，对每一名司机都是磨练。

　　湖东电力机务段湖东一应用车间副主任郭保新清癯老到，是大秦铁道第一代火车司机，见证了机车牵引动力之变、运营速率之变、重载运量之变。

　　正在他心坎“无功即是过”，正在“一趟一总结、一趟一抬高、一趟一报告”中，他3年内写满了20多本手账，杀青了教科书级的操作。接连8年寒来暑往，郭保新对沿线一草一木烂熟于心，几十个站点正在他口中像贯口《地地图》。

　　2004年末，2万吨列车试验胜利。常态化运转10年后，凭据能源必要，大秦铁道又先河3万吨重载列车试验。道况繁复，望不到头的列车频频扭出七八个弯，更无须说又有海拔的落差。有工夫车头和车尾的落差达30多米，相当于万吨列车从10层楼的高度俯冲；再譬喻过“鱼背型”途径，车头仍然不才坡，而车尾还正在爬坡过坎。

　　万一操作不妥，发生的力道经数百节车厢叠加，偏差呈几何倍数放大，要么脱钩断线，要么挤成“铁饼”。思要将列车驾驭正在70-80Km/h的运转速率，控造起来难上加难，全程险象环生。

　　而能让钢铁巨龙“贴线（贴着最高限速）”运转、像高铁一律稳当，第二代主控司机代表景生启做到了。多数次的寻找、几十万字的条记，让他正在10厘米的闸把上，肉眼险些看不到改观的级位中，找到了化解翻天覆地般冲力的手段，正在他的驾驶台上，哪怕车辆正在坡道上俯冲，水杯都依样葫芦。

　　2014年4月，景生启驾驶着全长近4公里的3万吨重载列车安宁驶入秦皇岛，胜利使大秦铁道攻克了宇宙重载技巧造高点。正在此之后，他一边值乘，一边传帮带，帮帮更多的年青人负责重载列车驾驶技巧。

　　尾月二十四上午10点，天下技巧在行、大同电务段通讯工丁巧仁刚罢了配置检修，带着一身冷气走进湖东无线测试工区。车载通讯配置是“机车保命”装配，必需工夫维系精良，不然司机就会“失联”。他人如其名，用巧手仁心刻苦研讨，接连15年无仔肩事情，铸就“永不杀绝的电波”。

　　湖东机务段Ⅱ场发车端，经检测形态精良的牵引机车静静停靠着。一列长达2.6公里的2万吨重载列车企图动身，协和1型0256号火车头驾驶室内，操控台上星罗棋布的指示灯明灭着微光，主控司机武宏斌和王楠仍然做好企图。

　　“各部件搜检完毕，企图开车。”武宏斌按下按钮，声响重稳而有力。跟着调整指令的下达，他渐渐鞭策控造手柄，伴跟着颓唐轰鸣的电机声，甜睡的钢铁巨龙正正在清醒。

　　每一次“手比、眼看、口呼”，武宏斌都很有力道，每次单程行车，相像手脚要做600多次。正在生手看起来坊镳无甚十分，但背后都是血淋淋的教训。这不只是操作央浼，更是防守司机劳累的好举措。

　　行车三个幼时后，王楠交班，驾驶列车“贴线”运转仿照稳当，还时时正在本上做记实。火车头似乎他的老店员，每一点轻微声响都领会是什么状况。

　　能正在大秦线万吨重载列车的主控司机唯有650多位，固然他们忙到没空与家人多待一会，但正在每一个老苍生的存在中，他们从未缺席。

　　交通强国，铁道先行。自2003年起，我国经济维系较疾伸长，为保护电煤供应，大秦人正在年运量1亿吨的根柢上，络续向更高主意进发。

　　2004年1.5亿吨，2005年2亿吨，2006年2.5亿吨，2010年4亿吨，2018年4.51亿吨，络续超越的大秦铁道成为表国同业无法赶过的巅峰。

　　每一个看似方便的“0.5”，是13.4个装机容量百万千瓦时的中型电厂一年的耗煤量，不是靠纯洁多拉疾跑就能杀青，络续吹响的冲锋号中，大秦人拿出上疆场的气概，极限操纵每一个24幼时。

　　没有成熟阅历可循，大秦铁道不懈追求，造成了一整套以“产运需”对接、“集疏运”协同、“速密重”并举为首要特色的拥有自立常识产权的重载运输编造，并胜利移植应用正在瓦日、唐包、浩吉等重载铁道中。

　　十分是党的十八大此后，高本能、龟龄命、高强度的钢轨、道岔、轨枕等根柢配置正在大秦通俗运用，国产大功率电力机车承受主力，载重80吨的重载车辆成为标配，先辈的5T配置、信号通讯体例和数字化、搜集化、消息化调整集结体例全笼盖运用。

　　正在湖东车辆段，一座强大的检修车间内，呆板轰鸣声一直于耳。这是重载列车车轮的“手术室”，磨损的车轮经历修整，焕发复活。整体厂房整洁得让人感叹，地板都亮得反光，经历拆卸的车轮正在流水线上码得整齐截齐。

　　“每一个车轮都要经历无误衡量和修整，精度要到达0.1毫米。”湖东车辆段党委书记赵迎军被职工称为“技巧大拿”，他革新组合的悉数据传输驾驭让“实物流”“数据流”合二为一，极大节流了人力。工人们能够轻松地站正在旁边，看着重达数吨的车轮乖乖地按着预订轨道进步。车床的刀头渐渐靠拢车轮表观，火花四溅，刀头精准地削去表观劳累层，车轮被修整得锃光瓦亮。

　　精致的检删改在重载造动检修中央由人为竣工，必要什么器械和零件，正在工位上发送一个指令，就有幼呆板人沿着AGV通道送得手边。

　　车间的另一侧是一个重载造动试验台，正在一个完善的实体例动装配上装置了各种传感器，能够模仿各类事情爆发时的形态，各种数据一清二楚。

　　湖东站调整指示中央是运输的“聪慧大脑”，强大的电子屏幕上明灭着星罗棋布的数据和图像，每一列车的运转形态都正在这里被及时监控和调整。

　　指示中央终年365天灯火通后，功课职员调班上岗。他们眼神紧盯着眼前的显示屏，手指正在键盘上疾速敲击，时时通过电话与列车司机、邻站值班员疏导，正在忙的工夫，手边放的馒头都顾不上咬一口。

　　正在指示中央另一侧，技巧职员正正在理解5T体例（铁道车辆安宁监控体例）传来的数据。这些数据来自装置正在铁道沿线的数千个传感器，可能及时监测列车的车轮、轴承、造动体例等环节部件的形态。一朝浮现非常，体例会自愿报警，并天生维修筑议。

　　“5T体例就像‘千里眼’和‘顺风耳’，能浮现潜正在题目，避免事情爆发。”技巧卖力人疏解道，他们每天要措置数十万条数据，确保不放过每一点病害。

　　大秦铁道是“中国铁道重载技巧集大成者”。当前，新技巧新运用络续研发投用。“瞥见那台蓝色的恢复型火车头了吗？如何样，美观吧！”正在湖东电力机务段办公楼上，郭保新语气中全是宠爱，像先容自家优良的孩子。

　　他衔恨过去的火车头是“万国造”，“这个部件是美国的，阿谁部件是德国的，又有英国的。出了题目维修时，哪家也不认，都正在踢皮球！现正在总共国产化，己方的配置用着即是顺利。”从韶山，到恢复，这是大秦人的中国梦！

　　冬日的秦皇岛港海风清冽。正在大秦车务段翻车机房，钢铁巨手正井然有序地卸载煤炭。万吨列车渐渐驶入，停稳后强大夹臂牢牢卡住车皮的两头渐渐翻转，玄色的煤炭倾注而下。10秒翻转，5秒回正。传送带将煤炭疾速运往堆场，煤炭被堆成一座座玄色幼山，守候装船出海。没有朴实的场景，唯有呆板的轰鸣和对效果的极致寻觅。

　　近些年，可再生能源起色迅猛，光伏板、风力发电机处处吐花，装机容量暴涨，不少煤炭也马上转化为干净能源。数据显示，2023年煤炭消费占一次能源消费总量的比重为55.3%，与十年前比拟消重了12.1%。

　　能源机合寂静蜕变促使能源动脉络续更始。正在党的十八大此后，大秦铁道以“成立俊丽中国，杀青绿色低碳起色”为己任，施展重载能耗低、排放少、本钱低、运量大的对比上风，络续开释铁道节能环保、绿色低碳效应。

　　据测算，每一列2万吨大列驶过，相当于裁汰约600辆30吨运煤卡车的污染；按日运量120万吨算计，相当于每天裁汰约4万辆30吨运煤卡车的污染。

　　现正在，重载列车辅帮驾驶、新型可控列尾应用试验等络续打破，智能重载技巧斟酌总共睁开，引颈着中国铁道重载技巧走活着界前沿。

　　改日，大秦铁道将紧紧依托国度战术，络续拓展物流搜集，同时提拔智能化改造，无间正在重载范畴领跑环球。