1971年，行动铁道方面的首要“大三线工程”的资阳内燃机车厂慢慢修成投产。鉴于资阳厂始创，身手气力还需求练兵，贸然上马方针中的大功率干线液力传动内燃机车不妨会“步子大了扯到那啥”（真的很疼），因而出于稳妥起见，交通部（当时铁道部并入交通部并推行了军管）肯定先将基于青岛四方厂为坦赞铁道研造的DFH1型调车用液力传动内燃机车为底子研发国内自用的东方红2型调车用液力传动内燃机车的试造和分娩职业交给资阳内燃机车厂，以抵达陶冶行列的宗旨。

　　1973年头，第一台东方红2型调车用液力传动内燃机车正在资阳内燃机车厂告捷试造出来，并加入幼批量分娩，“练兵”的宗旨根基抵达。于是正在1975年1月，从新从交通部独立出来并终了军管的铁道部肯定将东方红4型液力传动干线内燃机车的试造和改正事务正式从戚墅堰机车车辆厂挪动到资阳内燃机车厂不停实行。至1975年年终，戚墅堰机车车辆厂将总共东方红4型机车的身手材料转交给资阳内燃机车厂。

　　为清晰决16V200ZL-2型柴油机油耗率过高的题目（这也是戚墅堰机车车辆厂试造的东方红4型内燃机车最不行让机务部分承担的大题目，谁家都养不起一只“油老虎”），1975年至1976年时间，资阳内燃机车厂正在大连内燃机车研商所和西南交通大学等的协帮下，对东方红4型机车的总体计划和传动体系从新计划，同时对16V200ZL-2型柴油机实行局限编削。

　　别的，资阳厂的身手职员正在研商了戚墅堰厂的图纸后以为：戚墅堰厂试造的机车采用带有中心齿轮箱的主传动体系，中心支承装配与中心齿轮箱之间的万向轴是空间万向轴，此中点也处于转向架反转核心的上方，使机车通过弧线时万向轴的事务条目较为优良。但这种计划式样的欠缺是组织较繁复、传动元件较多、本钱和重量较大，每套传动体系需求六根万向轴、一个中心支承、一个中心齿轮箱，最终导致机车存正在斗劲主要的超重题目（以“东方红4-2001”号车为例，计划重量为135吨，但实践满油满水状况下的全重领先了150吨）。

　　1977年7月，首台经历改正的16V200Z型柴油机和ZJ2122型液力传动体系正在资阳内燃机车厂试造告捷。

　　与戚墅堰厂的16V200ZJ-2型柴油机比拟，资阳厂试造的16V200Z型柴油机采用资阳厂创修的45GP803B型涡轮增压器和液压呆板式调速器，主轴瓦和活塞的创修工艺也有改正。柴油机单台标定功率为2500马力，装车操纵功率为2250马力，额定转速为每分钟1500转。

　　资阳厂创修的ZJ2022型液力变速箱，内装有一个B46型起动变扭器和一个B85型运更动扭器，并设有Z510型液力造动器。比拟戚墅堰厂创修的QS2025型液力变速箱牢靠性有所提升，但因为破除了可变动齿轮比的中心齿轮箱，使得机车的组织时速只可被节造为每幼时100公里。换句话说，资阳厂试造的东方红4型机车只可牵引货运机车和通常乘客列车，像四方厂和戚墅堰厂试造的“祖先”那样牵引特疾乘客列车是没戏的。

　　随即资阳厂开启了本厂试造东方红4型内燃机车的事务，到9月29日，资阳厂试造的第一台东方红4型内燃机车“东方红4-0002”号车正式出厂。

　　和四方厂试造的“东方红4-4501”以及戚墅堰厂试造的“东方红4-1001”和“东方红4-2001”比拟，“东方红4-0002”号车出于减重的宗旨大幅度变动了机车总体计划和液力传动体系，采用了无中心齿轮箱的主传动体系，柴油机的装置地点迫近车体中部，液力变速箱紧靠司机室并装置正在主车架上，柴油机输出的扭矩经第一万向轴输入液力变速箱，扭矩经历转换后从液力变速箱下部两头输出，经第二、第三、第四万向轴直接驱动车轴齿轮箱，采用这种计划式样的传动体系只需四根万向轴。从而将机车的轴重限定正在23吨以下，进而将机车的全重限定正在138吨以内。

　　“东方红4-0002”号车出厂后于1977年11月先河实行10万公里操纵侦察，先正在成都铁道局西昌铁道分局和成都铁道分局管内实行正线牵引试验，试验区间囊括成昆铁道西昌至金江、西昌至普雄、成渝铁道资阳至资中、资阳至成都等地。1978年6月至7月，“东方红4-0002”号车完毕了粘着职能试验。随后正在同年11月北上北京，交由北京铁道局丰台机务段试用，正在京原线丰台西至灵丘、丰沙线丰台至沙城区间不停实行物品列车的牵引试验。

　　1978年挂历上产生的东方红4-0002号车牵引乘客列车的场地（行动货运机车，牵引乘客列车的情景出格少见）

　　然而，出生正在大西南的“东方红4-0002”号车一到北京就不伏水土，多次产生因柴油机挫折而导致泊车的“机破”处境（有纪录的机破次数就抵达了15次），至于“放炮”的次数则更多。别的，高速柴油机耗油量高和机件磨损疾、寿命短的题目也没能取得处分，使得丰台机务段对该车的印象出格欠好，乃至还不如当时也是欠缺缠身的春风4型内燃机车（当时丰台机务段对春风4型有一段恶意满满的顺口溜：“春风4，春风4，从东单跑不到西四。京广线要垮台”，思思“东方红4-0002”的评判还不如春风4，可见丰田机务段有何等嫌弃这台车）。

　　直到1980年8月的一次运转事件中“东方红4-0002”号的车轴齿轮箱产生了无法段修的挫折，10万公里的操纵侦察被迫终止，机车被拉回资阳厂实行厂修，时间累计行驶了99009公里。

　　1979年11月和1981年4月，资阳内燃机车厂又先后试造完毕了“东方红4-0003”和“东方红4-0004”号车。

　　“东方红4-0003”号车出厂后于1979年12月抵达北京，加入丰台机务段实行10万公里的运转侦察测试，但发挥倒霉，柴油机总共产生了9次机破挫折，最终正在1980年12月由于柴油机第9次发朝气破挫折而中缀侦察返回资阳厂实行大修。而“东方红4-0004”号车则正在1981年5月直接和修复的“东方红4-0002”和“东方红4-0003”号车一块交给贵阳铁道分局遵义机务段加入操纵，承受川黔线遵义至贵阳南间的物品列车牵引职业。

　　遵义机务段对这三台车的评判可谓喜忧各半，起首他们断定了这三台车壮健的牵引力，可以牵引1050吨以27公里/幼时通过20‰长大坡道，能够顶两台春风型内燃机车应用，而燃油破费率比双机重联的两台春风型内燃机车低14%。然则，由于东方红4型机车的粘着重量比双机重联的春风型机车轻114吨，因而正在坡道启动时鼓动机容易产生空转，容易激励“放炮”乃至“机破”。正在遵义机务段运转时间，“东方红4-0002”号车没有发朝气破、“东方红4-0003”号车机破1次、“东方红4-0004”号车机破3次。

　　1982年7月，鉴于电传动内燃机车的身手提高，铁道部判决双机组大功率液力传动内燃机车仍旧没有兴盛前程，越发是高速柴油机的零件磨损和油耗永远居高不下，这个题目短韶华无法取得处分。再加上春风4型内燃机车所应用的16V240ZJ型中速柴油机经多年改造，牢靠性有较大提升。是以，面临当时中国铁道运能危机及内燃机车产能不敷的时局，铁道部向资阳内燃机车厂下达指示，请求罢手东方红4型机车和16V200Z型柴油机的试造试验并打算转产春风4型内燃机车。至此，给东方红4型大功率液力传动内燃机车的兴盛彻底画上了句号，也彻底终了了从二十世纪60年代就先河的闭于大功率内燃机车兴盛电传动或液力传动的争执。

　　资阳厂试造出来的三台东方红4型内燃机车中的两台于1984年被转到哈尔滨铁道局三棵树机务段用于牵引乘客列车，但仅仅应用了四年就正在1988年停用，拆毁韶华目前不详，接待铁道喜爱者踊跃添补。