“电动汽车本领从９０年代起步，正在各国当局和各大汽车公司的推进下获得飞速的发扬。纵然目前正在价值、本领成熟度方面还不行与守旧内燃机汽车比较，但电动汽车拥有深挚的发扬潜力，将最终正在以来１０—２０年中慢慢代替守旧汽车。”正在不久前由国度科技部机合的一次电动汽车试验总结申诉会上，国度８６３设计电动汽车专项组组长万钢如此答复记者的提问。

　　２００２年，中国轿车产销量因赶过４０％的延长而被称为“中国轿车元年”。纵然汽车临盆商因销量大增而喜气洋洋，消费者因种类扩张而拔取余地更大，但由此变成的实际与来日的交通拥挤、原油进口以及情况压力却不行不让人感应挂念。统计材料显示，中国从１９９４年已起初成为石油纯进口国。２０００年进口石油７０００万吨，造品油３０００万吨，进口石油价值达２５亿美元；２００１年进口石油约莫８０００万吨；２００２年的统计数字还没有出来，但估计不会少于９０００万吨。另据连结国视察，寰宇上污染最紧要的１０个都市中有７个正在中国。近几年我国汽车保有量赓续迅速延长，汽车尾气已成了大气污染的元凶祸首，有预测申诉说，到２０１０年，我国很多大都市的汽车尾气排放量将比现正在延长一倍。

　　面临紧要的局面，中国当局与寰宇其他国度相同，也正在为守旧内燃机汽车寻找新的出途。２００１年，原委多方论证和普遍收集见地，中国科技部启动了国度、地方和企业配套资金合计约２４亿元公民币的电动汽车巨大科技专项。这个专项中的一个要紧手腕即是正在广东汕头扶植了“国度电动汽车试验树范区”。从此的两年，记者两次对该基地实行了采访。

　　“国度电动汽车试验树范区”是１９９８年６月９日正在广东省汕头市正式开明的。试验树范区重要使命有４项：１．研究正在中国要求下施行使用电动汽车的社会要乞降增援情况；２．为新开拓的电动汽车实行公证的本能评议和摸索施行使用的经历；３．与表洋伙伴实行试验，为进一步合营供给基本；４．为国度发扬电动汽车供给计划上的凭据。

　　试验车辆按三种形式运转：出租车、公交车和公事车。共２４辆，此中丰田公司的５辆ＲＡＶ４ＥＶ作出租车运用；通用汽车公司的２辆ＥＶ１和３辆Ｓ—ＩＯＥＶ车作公事用车；国产的５辆中巴车作公交汽车正在汕头市区至菜芜船埠之间作区域运转；其余几辆均作公事用车运用。四年半中（至２００２年１０月底）总共运转１０１．８９５７万公里。

　　毫无疑义，这四年半的试验赢得了大宗的数据，对中国以来造订电动汽车本领轨范起到了特地要紧的感化。不过，从经济效益的角度看，申诉以为“其运转经济性无法与燃油汽车比拟。”

　　正在一齐插足试验的车型中，丰田公司的ＲＡＶ４ＥＶ被公以为是电动汽车方面的佼佼者，“有出色的本领特质，是一辆改装很得胜的纯电动汽车。”但尽管这样，它的经济运转结果仍不行令人舒服。记者手上有两份试验申诉，一份是两年以前的，一份是昨岁终通告的。比较一下，结果险些一模相同。

　　ＲＡＶ４ＥＶ是一种纯电动客货两用车，被称为２１世纪的环保车，它简单以电力为驱动能源。因为试验期长达４年多，因而申诉只拔取了从１９９９年５月１日到２０００年７月３１日为止的１５个月的试验数据。正在这１５个月中，ＲＡＶ４ＥＶ正在试验区内以出租车的办法运转，均匀每月营运２５天把握，每天营运８幼时／里程１５０—１８０公里，午时充电２—３幼时。

　　申诉算了一笔账，正在１５个月中营运出入结算结果：５辆出租车总收入２６０２８２．７４元，均匀每辆车月收入３４７０．４４元，月支拨９４９１．１７元，支拨结算亏折６０２０．７３元。

　　申诉的结论是：纯电动汽车受一次充电续驶里程短以及造价高的影响，其使用范围受到束缚，比力适合的是市内客货两用车、市内公交车和其他市内用车。应要点发扬夹杂动力汽车。

　　两年以前，正在第一次采访这个项目时，记者曾就亏折题目询查过一位科技部主管此项使命的前掌握人。正在两位记者的频繁“逼问”下，他答复的核心有趣是，倘若或许开拓出咱们己方的电动汽车，那咱们就能够通过申请专利、造订本领轨范等体例，正在与跨国公司的洽商中具有更多的筹码，偷袭跨国公司正在中国的“赛马圈地”，掩护民族汽车工业和中国的合法权柄。固然试验项目显示亏折，但蕴蓄积聚了贵重的数据，为以来中国汽车工业的发扬打下了基本。格表是正在电动汽车范围，咱们有或者与跨国公司“平起平坐”。

　　而举动一位科学家，我国电动汽车巨大科技专项总体组组长万钢通过多年正在电动汽车切磋方面的施行，则更深入地了解到中国发扬电动汽车更要紧的旨趣。

　　万钢说，发扬电动汽车的基础旨趣最初正在于能源构造的多元化。美国自正在汽车设计（ＦｒｅｅｄｏｍＣＡＲ）提出，因为石油资源散布的不匀称性和各国对石油需求的不均衡，正在以来的发扬中各都门应试虑节减对石油简单资源的依赖性，改造目前石油资源的过分打发；其次，因为经济发扬水平差异，各国汽车保有量差异很大，美国目前已达千人７５０辆，而目前中国千人仅１４辆，到２０５０年到达千人１８８辆，届时中国的生齿会到达１４．７８亿，汽车保有量将赶过４亿辆。汽车需求量扩张将带来石油进口量的扩张，是以，这是汽车业人士现正在就务必忖量处理的题目；第三，电力举动一种二次能源的载体，能够由太阳能、水力、风力、煤电、核电爆发，通过电网输送到千家万户，供工业、农业和住民运用。各国能够凭据其资源散布，着重发扬相应的电力本领，造成供求总量的均衡；第四，氢气也是一种二次能源载体，它同样能够通过电解水、自然气、煤、油、甲醇等获取。通过氢能源供应汇集，能够处理电网目前尚未处理的机动车能源供应题目，从而造成氢能源构造。

　　万钢也供认，为了节减尾气排放对大气的污染，各国一经接踵出台了更庄重的排放原则，汽车修筑企业为节减尾气污染而对守旧内燃机汽车采纳的繁杂本领改造一经导致了守旧汽车的造价无间上升，利润空间越来越幼，长此以往较着不但晦气于汽车工业的发扬，也晦气于汽车的普及。发扬电动汽车不但是庇护国度能源安静、保证社会赓续发扬的要紧必要，也是加强民族汽车工业国际比赛力的要紧计谋手腕。

　　但咱们明晰，少少颇具气力的表国汽车修筑商们很早就起初过电动汽车的研发使命，但至今没有实际性的结果，中国的汽车工业程度与国际一流比拟，相差了近２０年，咱们有本事正在电动汽车方面赢得冲破性希望吗？

　　万钢对此很有决心：“正在过去５年中，中国科技部正在电动汽车环节本领、环节零部件、纯电动汽车整车开拓和树范运转方面做了很大悉力，并赢得了光鲜的前进。”

　　万钢说，正在电动汽车巨大专项中，咱们的方向是扶植一个“三横三纵”切磋开拓形式。“三横”是指纯电动汽车、夹杂动力汽车和燃料电池汽车的整车，“三纵”是指电池、电机和统造体系的环节零部件。

　　纯电动汽车正在科技部“九五”研发的基本上，将正在２００３年推出幼批量产物，并正在特定区域中实行贸易化树范运转；夹杂动力汽车的要点是开拓大型客车，提升大家交通和都市间远程交通客车的燃油经济性，经营２００５年结束产物开拓，２００６年投放墟市；燃料电池汽车是寰宇各大汽车公司目前切磋开拓的热门，同样也是我国巨大专项的切磋要点。

　　万钢说，国度设计正在以来５年中，要点研发燃料电池客车、轿车动力体系和样车，并于２００８年正在北京奥运会上树范运转。

　　看待电动汽车加入大、价值高、行程短、经济效益差、本领不敷成熟等题目，试验申诉以为，当局正在运转机造上还缺乏更强有力的手腕，正在战略上也贫乏更多的帮帮。

　　申诉倡议，电动汽车固然有着浩瀚的社会效益，但到底正在它大量量投产之前，不会有很好的经济效益，正在这种状况下，就必要阐明当局行径的主导感化，唆使社会各方面增援电动汽车事迹；

　　因为电动汽车加入大，任何一个企业稀少承当都有坚苦像通用公司一年五六十亿美元的利润，一经加入数十亿美元研造电动汽车，尚感应无能为力，还需当局加入数亿美元增援，并同时与丰田汽车、Ｂｐ石油公司等合营开拓电动汽车。中国事发扬中国度，企业经济气力幼，更必要阐明国度能够纠集财力办大事的上风，加大对电动汽车事迹的经济增援；

　　电动汽车是一项利国利民的向阳工业，必要纠集财力、物力，加疾其发扬速率。光靠当局的加入是不敷的，必要汲取企业，越发是经济气力较强的企业插足，还要汲取汽车工业部分插足并成为牵头单元，他们正在改善电动汽车本领和完备售后任职使命方面都有分表的保障感化；

　　电动汽车是一种多科学的社会化的大工业，更必要各方面人才的配合。目前“８６３”课题造成的官、产、学、研联络的形式，恰是发扬电动汽车工业的好形式。为了更好施行电动汽车，务必加疾本领本能完备和成熟的经过，阐明本领的保障感化；

　　寰宇各国发扬高新本领工业的通用做法即是应用优惠的工业战略实行帮帮。正在施行电动汽车方面，中国当局实践的优惠战略应当征求无偿供给泊车场合、发给电动汽车正式营运牌证、供给输变电网站、免收养盘缠、免征电动汽车购买税和进口税等。

　　正在资金加入上，国度总投资约１０亿元，地方和企业又有配套资金，总的周围约２４亿元。加入体例分产物计划阶段、产物牢靠性耐久性阶段、产物工程阶段。这些阶段所需投资量将呈指数办法延长。正在以来３年中，将加大投资力度，保障研发收获工业化。

　　正在研发办法上，采纳整车开拓单元牵头，妥洽零部件企业配合的拘束形式。为了构成一个优化团队，答允正在每一个环节零部件上拔取２－３家拥有差异本领特质的研发单元，承当统一种环节零部件的配套课题。

　　正在零部件开拓上，正在比赛的基本前实行强势连结，推进整车企业和零部件企业正在整车研发方面扶植伙伴式定约相合，正在整车大企业间则推进正在测试手法和本领轨范方面的计谋合营相合。

　　正在车型开拓方面，北方车辆厂和北京理工大学正在尼奥普兰的底盘上开拓大客车；一汽和春风正在各自原有的底盘上开拓夹杂动力大家汽车和大型客车；上汽奇瑞和上海交大、天津汽车和中国汽车工业切磋所掌握纯电动轿车开拓；春风电动汽车公司掌握开拓夹杂动力轿车；燃料电池客车由清华和北京客车总厂合营切磋；燃料电池轿车则由上汽集团、同济大学及新闻工业部电机切磋所等单元配合投资建立的一家新公司承当。

　　目前我国燃料电池唆使机发扬趋向很好，已从过去单电堆切磋发扬到带有增援体系和统造体系的燃料电池唆使机体系研发本事。目前，插足切磋的四个燃料电池切磋所和高科技企业均已结束了它们的第一代样机。与此同时，还扶植了燃料电池测验室和燃料电池唆使机试验室。

　　我国的高功率型动力蓄电池希望也很神速。就目前的阶段收获与表洋比拟，有较大的价值上风。目前相合部分正机合力气对动力蓄电池实行纠集测试，正在牢靠性、耐久性进一步切磋的基本上，能够造成较为完备的汽车用动力蓄电池供应体系。

　　正在电机和驱动体系切磋上也赢得了相应的希望。我国当局要点勉励稀土永磁电机的开拓，由于我国正在上述基来源料范围拥有资源上风，能够消重异日工业化时车辆的造价。

　　正在电动汽车的四轮驱动方面也赢得了少少希望。多年来，寰宇各大汽车公司和大学都正在轮毂电机、四轮驱动本领改进做了许多试验。上海燃料电池汽车动力体系公司和同济大学新能源汽车工程核心也于２００２年５月试造得胜了一辆四轮驱动微型汽车成效模子车。该车型将电机驱动、造动、测速、悬架集成于四个不异的独立模块，采用国产燃料电池唆使机、轮毂电机和锂离子电池，并自行开拓了整车统造战略及其相应的软、硬件，杀青了转速闭环统造和电子差速，造成以锂离子电池、燃料电池为动力的电—电夹杂驱动办法。正在此基本上，该公司还将自行开拓集驱动、造动、测速、转向为一体的电动轮驱动模块、独立悬架和整车重心统造块，并造成差异本钱价值、可装备成电池驱动、电池—唆使机和电池—燃料电池夹杂驱动的微型电动汽车。

　　万钢说：“我和我的学生们也研造了一个四轮驱动微型汽车的实践计划，四轮汽车采用框架构造，四轮独立吊挂，能够造成纯电池驱动、电池＋发电机夹杂动力，及燃料电池＋蓄电池电电夹杂驱动。面临电动汽车来日年青的客户群体，咱们阐明工业安排专业年青学生的设思力，安排了各类差异表形的微型轿车。”

　　“咱们也对氢办法的修复计划实行了深化的切磋，正在总结我国施行干净燃料汽车（ＬＰＣ）经历的基本上，提出了一个扶植氢办法的设思。”万钢说，正在施行燃料电池汽车的经过中，氢需乞降氢办法修复的发扬经过是差异步的。最佳投资体例是需求正在先，投资正在后，这此中有个年华优化题目。“咱们所安排的转换途途，最初运用现有化工企业副产物氢气，然后应用现有的氢气修筑办法造氢。第三步是扶植多种办法氢气重整站和车载型氢气重整办法。末了，造成氢气供应汇集。”“咱们已对上海现有化工副产物氢气资源实行精确视察，结论是：倘若出租车周密运用燃料电池车的话，上海现有化工副产物氢心胸足以知足来日２０年上海发扬燃料电池汽车的需求量。”

　　其余，来自其他方面的动静声明，我国正在车用电池的攻合上也赢得了群体性冲破。正在锂电池的攻合方面，咱们已将每安时统造正在１美元。中国雷天绿色电动源深圳有限公司得胜地切磋开拓出大功率、低本钱的锂离子动力电池，顺遂通过了国度电池巨擘检测机构的检测，１１项目标全体及格，增添了国内空缺。我国还研造出锌－氛围电池和电容电池，前者变充电为换料，简化了退换步伐，后者是物理电池，效用比化学电池高，是一种寿命长、充电疾而简便的超等电池。

　　电动汽车开拓一阅历过两次高涨，一次是二战时期，当时汽油都用于交兵；另一次是第一次中东交兵时期，美国连结其他国度开拓电动车。目前各国电动车研发程度差异并不太大，根基正在一条起跑线上。

　　导致我国电动车研发烧最直接的来源是２００８年奥运会开出２０亿元电动汽车订单，规章奥运会电动车只可正在国内临盆修筑，而国内临盆商也思借机杀青本领上的层级奔腾，从而促使电动车正在本年步入疾车道。

　　目前电动汽车分为三种：纯电动汽车、燃料电池电动汽车和夹杂动力电动汽车。纯电动汽车是指以车载电源蓄电池为动力，用电机驱动车轮行驶；燃料电池电动汽车是一种能够将燃料中的化学能直接转化为电能的能量转妆扮备，它的特性是能量转化功效高，约是内燃机的２—３倍，天生物是水，不污染情况，漏洞是造价太高，目前仅燃料电池的价值就要２．５万美元；夹杂动力电动汽车是装有两个以上动力源的汽车，最常见的是正在城里用电机驱动，正在城表用内燃机驱动。

　　正在电动汽车范围，丰田汽车和通用汽车公司算得上是佼佼者之一。有动静说，丰田公司开拓的夹杂动力轿车“前驱者”一经发卖了１０万辆，此中有７万辆正在日本。又有动静说，日本庆应大学与日本科技协会一经配合研造出寰宇上跑得最疾的电动汽车，固然目前还正在试验阶段，但时速一经赶过了３００公里。这辆名为ＫＡＺ的汽车长６．７米，宽１．９５米，共有８个车轮，引擎为６００马力，由８４块锂电池供给电力，从零加快到每幼时１００公里只需７秒。而正在昨年１月的北美车展上，通用汽车推出的四轮驱动电动汽车观点车Ａｕｔｏｎｏｍｙ，则显示了电动汽车本领的发扬趋向。

　　正在２０世纪早期，电动汽车正在美国的发卖量曾大于燃油汽车。通用汽车的第一辆电动汽车能够追溯到１９１２年。但当时唯有少数电动汽车每次充电后能够行驶赶过５０英里，而且人们要花一天年华给它们充电。正在卡迪拉克启动电机于１９１２年被采用后，电动汽车退出了通用的临盆线，这一状况囊括了通盘业界，内燃机变得特别真实可行。１９１６年，通用汽车修筑了它的末了一辆电动卡车。

　　正在随后的几十年间，汽车修筑商们就从来极力于优化内燃机，工程师们改善了一齐车辆的成效和安宁性，并加装了安静装备。不过，正在此时期，少少汽车修筑商们并没有放弃对电动汽车的切磋。１９６６年，通用汽车正在２辆电动试验车上出现了正在这些本领上的前辈收获。

　　直到８０年代末，电动汽车本领才再一次变得可行。１９８７年，通用汽车的太阳能跑车Ｓｕｎｒａｙｃｅｒ，以提前第二名两天半的功效获得了澳大利亚太阳能汽车离间赛。更要紧的是，它使通用汽车的工程师们了解到如何使电动汽车的本能更为有用。正在１９９０年洛杉矶汽车展上，通用汽车出现了一种名为“打击（Ｉｍｐａｃｔ）”的电动观点车。当年底，加州颁发了一项功令，央浼每一家汽车临盆厂商正在该州发卖的２％的轿车务必为零排放车。加州不久把这一央浼推迟到２００３年履行，比例扩张到１０％。１９９３年，通用汽车楬橥了一个永久设计，估计正在２００４年开拓一种比当时的本领还要节油３倍的量产原形车。

　　汽车本领专家以为，人们蕴蓄积聚了１００多年来对内燃机的学问，明晰什么行的通，什么行欠亨，但看待电动汽车却并非这样——人们务必从新安排车辆耐久性和检测轨范，并且最要紧的是使电动汽车变得真实可行。

　　从中国的国情启程，正在施行电动汽车的经过中，除了要扶植一系列有利的战略原则表，社会看法的改造也是一个要紧的合头。汽车举动一种高价格消费品，除了其运输成效以表，正在某种水平上还流露了占领者的社会位置。正在过去的年代中，高功率，大空间的名牌轿车成为流露其占领者社会位置的符号，成为年青人寻求的方向。是以，“咱们有须要吸引更多的年青人插足电动汽车的开拓和施行。”现正在有越来越多年青人的节能环保认识日益提升，正在欧洲，年青人一经以驾驶特性化环保型微型汽车为荣，奔跑ＳＭＡＲＴ轿车的热销就充辩白懂得这一趋向。