19世纪中叶，中国的铁道利权认识还很虚弱。中国的铁道史起于清朝末期。清当局、顽固、独裁，以祖规陈律为尊，抗议变革中国数千年之稳定的旧造。清当局失败，无能，执着于天朝上国的迷梦，不愿采取复活事物。他们把构筑铁道、运用蒸汽机车视为“奇技淫巧”，以为修铁道会“失我险阻，害我田庐，滞碍我风水”，所以顽固地拒绝构筑铁道。

　　清当局的愚笨以致中国一万多公里的铁道道权被帝国主义吞噬和瓜分。这些辱没的史书敦促中国不休前行。此日，中国因正在铁道，衡宇，农田水利等根基作战上的宏大功效，被国际社会誉称为“基筑狂魔”。

　　1981年7月8日，由格里坪开往成都的442次乘客列车，像以前一律行驶正在这条它熟习无比的铁道上。7月9日凌晨1点27分，442次列车正点来到甘洛站载客。1点30分，趁一切人不属意的时间，大渡河支通畅子依达沟悄然发作了一场泥石流。正在高流速，高容重，大巨石的泥石流的打击下，高17米，长百米的利子依达大桥被冲毁。

　　时代，这场泥石流曾以致车站蓦地停电，422次列车的司机有过担心。供电复兴自此，1点35分，422次列车平常发车。约1点42分，当422次列车行驶到汉源站的时间，列车上的一切通信筑筑总共落空了信号。1点45分，列车正在出奶奶包地道的进程中，列车司机王明儒发明设立正在地道口相近的护道房坍毁了，前线利子依达大桥铁轨的反光征象也没有了。他惊觉状况错误，即刻执行弁急造动。

　　因为铁道坡道过大的因由，列车未能停下。百度原料显示：1点46分，两台春风型内燃机车、13号行李车、12号邮政车及3辆客车车厢（9至11号）从桥坠下，个中机车及11至13号车坠入大渡河中，9号和10号车则掉正在岸边，8号硬座车厢正在桥头的地道内被强盛的打击力撞出钢轨，翻覆正在地道口表。

　　本次事情共酿成275人归天或失散。过后，成都， 西昌，贵阳三个铁道局的2000多名铁道工人，技能员，始末15天的抢修就业，成昆铁道才得以从头运转。

　　1984年5月，历时三年，长达1465米的利子依达地道告终通车。地道的策画，完善的避开了沿途泥石流对途径列车的摧残，422次列车的悲剧也不再发作。

　　“基筑狂魔”的称呼不是虚喊的。正在贫穷中砥砺前行，自我进展是中国的劳动规范。此日，中国的工匠工夫变得愈加成熟稳当。一座座高架桥梁，一条条铁道，以稳筑的模样架构正在沟壑峡谷上，横穿正在崇山峻岭中。返回搜狐，查看更多