一位购车八年半的特斯拉Model S车主反应，其换电用度报价正在20万元以上。而八年过去，即使是号称高残值的车型，目前二手报价也不到16万元，“换一块电池比车自身还贵”；某国产新能源车车主流露，八年质保期刚过，“换一块电池又要多花半台车的代价”，原价16万元的车，现正在调动电池必要约8万元。

　　据记者不全部统计，目前墟市中新能源车售后调动电池的用度从5万元到23万元不等。极氪001换电池的用度约为19.9万元，而第三方二手车平台数据显示，目前该车正在二手车墟市的均匀售价正在17万元—23万元；比亚迪秦plus换电池包约5万元把握，而该车纯电版本目前起售价为10.98万元，换电代价差不多相当于半台车的代价。

　　一朝以上新能源汽车流入二手墟市，过户竣工后，毕生质保不再，首任车主换电账单蜕变到了下一任车主，这也让二手车商和有联系购车需求的消费者愈加严谨。“二手车的电池还能用多久”“电池一贯衰竭下续航里程缩水了多少”“联系厂商能给消费者什么保护战略”等顾虑下，二手车墟市对待新能源汽车的收车请求也较为庄苛。鉴于“三电”体系是收车、购车时的紧要搜检目标，二手车墟市拒收不吻合准则的新能源车再度低落了旧车的残值。

　　“处理电池寿命题目刻禁止缓。”正在蔚来创始人、董事长、CEO李斌看来，过去几年行业处理了充电的效能题目、本钱题目、充换电的便当性题目，但电池寿命的准则没有再普及。目前电池轮回寿命低于整车可行驶里程，整车可行驶里程可达100万公里，不过行业常常电池轮回寿命里程只可抵达24万公里，电池日历寿命低于汽车用户实践用车年限。