韶山3型电力机车，是正在汲取了韶山1型、韶山2型电力机车成熟体味后，于1979年研造的构造时速100公里、幼时功率约4900千瓦的我国第二代电力机车。该车型于1986年正在株洲电力机车厂入手下手量产，累计产量抵达1500台。个中成都局集团公司配属的最高数目曾抵达650台，渊博使用于宝成、成昆、成渝、沪昆、川黔等客货干线世纪初西南铁道最为常见的牵引机车。

　　上世纪80年代，全道第一台韶山3型电力机车（SS30001）配属到当时的成都铁道局马角坝机务段，拉开了西南铁道电气化重载牵引的序幕。

　　1989年，量产后的42台韶山3型电力机车初度进入西南铁道，服役于当时的成都铁道局六盘水机务段并担任沪昆线六盘水至宣威区段的客货牵引运输。然后，通过对主电道把握器、转向架、造动机的工夫订正，韶山3型电力机车加倍符合山区铁道弧线幼、坡度长、载强大的性格，越来越多地使用正在宝成、成昆、成渝、川黔等线道，为西部大开拓填补了新的动力，“多拉速跑”也就成为当时韶山3型电力机车的要紧标签。

　　韶山3型电力机车采用的C0-C0转向架、不等轴距、平拉杆牵引装备和弹性轴箱拉杆转达牵引力，使其拥有较好的轴重转化职能和弧线通过才智，这也奠定了韶山3型电力机车成为“山区骏马”的根本。

　　进入新世纪后，铁道延续提速，西南铁道重载化运输的程序延续加快，韶山3型电力机车依然无法餍足“开大列”的发扬需求。

　　为了升高西南山区急速铁道通道的恶果，韶山3型的客车牵引工作也由和睦型大功率电力机车HXD1C、3C、3D等型号担任。跟着2006年韶山3型电力机车的正式停产，从2009年实行新的运转图后，该型机车接续退出了西南铁道的舞台。截至目前，配属成都局集团公司的韶山3型电力机车仅剩269台，还将接续申请报废。

　　5月5日，承当拆解的职责职员操纵氧焊切割的式样对编号为SS30418的机车举执掌解，车钩、铭牌、转向架拉杆、应用台、受电弓，正在高温切割下，重重掉落正在地上。

　　“太痛惜了，内心很痛心。”据说韶山3型电力机车将举办拆解，特地从成都赶来的资深火车迷“牛黄”还思用相机多纪录少许贵重的影像。

　　“我驾驶的这台机车是赢余的269台SS3型机车个中之一，我要紧握接力棒不忘初心、无间前行。”李顺富是西昌机务段“扶贫前卫号”的火车司机。

　　2019年春运，中国铁道成都局集团有限公司第一台青年“扶贫前卫号”机车从西昌起程，牵引着5619/5620、5633/5634“慢火车”穿越正在589公里的成昆线上，为大凉山的彝族同胞脱贫致富添砖加力。

　　成昆铁道弧线半径幼，长大晃动坡道多，动作“扶贫主力车”，韶山3型电力机车的转向架很是贴合成昆铁道这种山区线道的特性。同时，该机型也可能充满餍足“慢火车”沿途村庄幼站停点多、启停速、加快稳的实际需求，4900千瓦的额定功率对待牵引“慢火车”而言也不糜掷。

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