柏林，2025年2月5日——西门子交通（Siemens Mobility）发表，其首款搭载电池模块的Vectron多体例机车获取史书性订单。瑞士货运运营商JeMyn（Widmer Rail Services子公司）订购了两台该型机车，规划2027年交付。这笔订单象征着该公司铁途货运“最终一英里”无接触网运营身手正式步入贸易化阶段。

　　新型Vectron机车的中心正在于其电池模块——一组高压锂离子电池配合智能处置体例，可正在无接触网条目下续航短途里程。该模块使机车可能独立竣事调车功课和终端货运，无需依赖古板柴油或电力调车机车。

　　身手细节显示，电池能量密度较早期原型提拔30%，充电服从达95%，并援帮造动能量接受。开采进程中，德国联国当局“异日铁途货运”规划供给了症结资金援帮，旨正在加快铁途身手立异。

　　此次业务采用Raiffeisen Schweiz Genossenschaft银行打算的组织性融资计划，确保项目早期资金到位。“咱们不光供给资金，更帮力可连接铁途运输。”该行代表Peter von Flüe夸大。

　　Vectron系列的墟市积淀为新身手摊平道途。目前，该平台已正在环球16个国度售出超2,600台机车，累计运营里程冲破10亿公里，并持有20个欧洲国度的运营认证。“电池模块是Vectron家族的新成员，客户现正在可能用纯电计划遮盖全线运营。”西门子交通机车行状部CEO Andre Rodenbeck暗示。

　　带电池模块Vectron机车的推出将带来多重改造。最初，其环保效益明显，单台机车每年可删除300吨碳排放，噪音秤谌较柴油机车降低60%。其次，运营弹性大幅提拔，无接触网区域（如口岸、工业园）的调车功课不再受根本措施限度。别的，本钱组织得以优化，省去专用调车机车采购与爱护用度，资产诈骗率明显提升。此前，欧洲铁途货运终端合键高度依赖柴油动力，约占行业总排放的25%。电池混淆动力Vectron机车的落地，被视为竣工欧盟2050年铁途碳中和目的的症结一步。

　　JeMyn的订单只是发端。西门子交通暴露，已有起码5家欧洲运营商就电-电混淆动力版Vectron开展洽说，潜正在订单超20台。与此同时，公司正与德国铁途（DB）、奥地利联国铁途（ÖBB）配合测试更长续航版本，目的将无接触网运营里程从目前的50公里延迟至150公里。

　　墟市了解师指出，跟着欧盟碳合税战略收紧，铁途货运电气化改造需求将连接发作。西门子此番身手卡位，希望正在异日五年抢占欧洲调车机车更新墟市30%份额。

　　Vectron 列车装备电池动力模块，使其可能正在电气化线途除表的区域运转，比如正在地道内、编组站或实行最终一英里运输。这项身手连结了古板的电力机车和电池供电体例，竣工了更活泼和高效的铁途运输。

　　电力形式: 正在电气化线途下，机车通过受电弓从接触网获取电力，驱动电机并为电池充电。电池形式: 正在非电气化区域，机车切换到电池供电，电池为电机供给电力，驱动机车运转。

　　锂离子电池组: 电池组是能量存储的症结，它由多个锂离子电池模块构成，供给高能量密度和功率输出。

　　电池处置体例 (BMS): BMS 担当监控和把持电池组的形态，席卷电量、温度、电压等，确保电池安笑牢靠运转。

　　电力形式:受电弓升起，与接触网接触。接触网的电力通过变压器和整流器转换为直流电。直流电需要牵引电机，驱动机车运转。局部电力用于为电池充电。

　　电池形式:机车脱节电气化区域，受电弓降下。BMS 把持电池组向逆变器供给直流电。逆变器将直流电转换为调换电，需要牵引电机。机车仰仗电池供给的电力运转。

　　活泼性: 可能正在电气化和非电气化线途之间无缝切换，无需更调机车。高效性: 能量接受体例可能将造动能量转换为电能，存储正在电池中，提升能源诈骗率。环保性: 删除了柴油机车的应用，低落了排放和噪音污染。牢靠性: 电池动力模块可能动作备用电源，提升机车运转的牢靠性。

　　地道和地下线途: 正在透风不良的地道和地下线途中，应用电池动力模块可能删除氛围污染。编组站和货场: 正在编组站和货场中，经常的调车功课可能应用电池动力模块，删除噪音和排放。最终一英里运输: 正在都邑轨道交通中，电池动力模块可能竣工最终一英里的无缝衔接。

　　电池容量和续航里程: 电池容量有限，必要合理筹划运转道途和充电政策。电池寿命和本钱: 锂离子电池的寿命有限，更调本钱较高。充电根本措施: 必要筑筑完竣的充电根本措施，以餍足电池动力机车的充电需求。