9年，买通13000米地道，均匀每天掘进近4米。这是爆发正在G8513线九寨沟至绵阳高速公道（以下简称“九绵高速”）白马地道上的真正故事。

　　九绵高速是通往九寨沟景区的第一条高速公道，四川省唯逐一条交通运输部绿色公道装备楷模树模项目。全线修成通车后，从成都到九寨沟车程将缩短一半，将有力鼓动地方旅游生长。

　　历经9年装备，12月12日，九绵高速白马地道告竣双幅意会。这是全线最长地道，岩层极软，施工犹如正在豆腐里打洞，成为全线终末一个被“啃”下的重难点工程。9年磨一剑，“白马”何如被顺从？

　　绵阳市平武县往白马地道行进的道段，距成都只是3幼时车程，12日当天已是银装素裹，白雪皑皑。地道出口端的平武县白马藏族乡，阳光璀璨。跟着无人机升空，可看到方圆青山盘绕，高速公道犹如一条线，串起座座大山。

　　“正在这上面是黄土梁生态廊道。”川高绵九公司董事长傅舰锋指着高高的大山说。为了偏护生态，线公里的白马地道，以大埋深的式样穿越大熊猫国度公园主旨区；高速公道修成通车后，也将大幅裁减蓝本翻山而过的国道247线越岭段车流量，更有利于珍稀动物栖息孳乳。

　　这给装备带来挑拨。四川公道计划院公司计划代表张靓说，地道往往会开垦多个辅帮通道，同时掘进，确保进度，13公里的长隧，办事面正在10个支配；而出于环保考量，白马地道裁减了地表开挖量，岑岭期时惟有6个办事面，此中进口端更是独头掘进。

　　难，更呈现正在地道的地质丰富。白马地道穿越7处发育构造断裂带，Ⅴ级围岩占比高达97%。“围岩以碳质板岩和碳质千枚岩为主，轻轻一捏就碎，遇水软化成泥。”四川道桥川交公司项目司理江俊杰说，这种岩体极为破裂，自稳才略差，加上埋深（从山顶到地道顶部的笔直隔断）越过1000米，地应力高，隧洞掘进后变形首要。

　　“就像一个馒头被捏扁了。”他回想说，最首要的一次，横面变形高达1.5米，蓝本直径13米的断面，变形后断面直径只剩11.5米，已架设好的支护拱架都变了形。

　　正在“豆腐”里打地道，何如克难？2018年，江俊杰举动项目总工，达成巴陕高速米仓山地道装备后，被调到白马地道。长13.8公里的米仓山地道是当时世界第二长隧，装备面对8浩劫点，最为特其余是硬岩岩爆，正在高地应力下，岩石像枪弹一律陆续弹出。

　　“米仓山是硬，欠好打；白马地道是软，也欠好打。”他说，软岩的“副效力”是容易变形，装备初期，即使做完初期支护，仍旧会有不绝的变形和挤压，并带来地道变形、坍塌危害。最难的2018年，地道全体掘进亏欠400米，此中有300多米是变形后又从新施工、从新支护加固的。

　　装备团队组修QC（质地操纵）幼组，边装备边与丰富地质“比较”，逐渐摸清“白马”的脾气，寻觅出一套革新的工艺工法。

　　应对大变形，起首是巩固岩体的硬度，他们把一根根又粗又长的锚杆岩体，比如给骨折病人“打钢板”；采用三臂凿岩台车等机器化施工，速率更速、更和平，急迅达成初期支护；掘进到必定长度后，随即达成仰拱施工，让断面成为一个完好的“环”，拥有安靖性、紧固性。这种革新的施工理念，被他们总结为“强超前、速支护、紧步距”的“三道拱”施工支照顾念。

　　正在对岩体的开挖上，他们放弃古代爆破式样，引进地道专用破裂锤开采机，用智能化优秀兴办施工。“非爆开挖”打地道，这正在四川是第一次行使。

　　革新的理念+优秀的兴办，造成优秀的工艺、工法，告竣“速挖、速支、速锚、速关闭”，白马地道的软岩大变形由此被占领！

　　截至目前，白马地道装备团队已得回归纳配套国度级工法1项、省级工法2项、发觉专利4项、适用新型专利21项。科技护航下，施工效用明显抬高，均匀月进尺75米，最高的一个月达110米。

　　记者领略到，白马地道的告捷，造成了软岩地道大变形地道动态施工指南、层状软岩地道动态施工管控技能指南，可认为相像山区高速软岩地道施工供给辅导和鉴戒。正正在装备中的康定至新都桥高速公道折多山地道，就将“复造”白马地道的优秀体会。（记者 王眉灵）